CarPlay和Auto日趋普及但车载语音却没怎么进步

[概要]汽车厂商有充足实力雄厚的实力，它们应该研发更加先进设备的车载语音助手技术，获取更佳的功能，使之沦为自己的特色。　　腾讯数码讯（文心）据VentureBeat网站报导，总有一天不要按下新型号汽车上的语音按键。　　如果没利用USB连线把手机与汽车的车载信息娱乐系统连接，就有点失望了。　　目前大多数汽车上的“语音助手”都领先大约7年时间。

如果幸运地，用户可以转换到下一首歌、通过简单的决策树取得导航系统信息(一般来说拒绝用户精确地讲出街道名称)，甚至有可能转录蓝牙相连。仅此而已。大多数汽车上的“语音助手”按键，能已完成的任务与2010年完全相同？　　VentureBeat 编辑约翰·布兰登(John Brandon)确切这一点，是因为他在2010年前后开始测试汽车，“语音助手”按键的功能就没什么变化。

它们与人工智能没关系，无法问问题，无法解读非常简单的导航系统催促，由于Apple CarPlay和Android Auto早已非常普及，它早已基本沦为摆放。当然，问题在于，过去两年CarPlay和Android Auto基本没什么大的变革，因此，车载语音助手——作为一个整体市场，早已衰退，最少在等候苹果和谷歌创意——某种程度是加到一些命令和公布1、2款应用于。　　不要误会，布兰登对通过智能手机掌控车载信息娱乐系统还是讨厌的。

例如，一旦把iPhone或谷歌Pixel与汽车连接，用户就能掌控音乐播出、取得导航系统信息，以及已完成通过车载信息娱乐系统无法已完成的其他诸多任务。由于有如此多汽车反对CarPlay和Android Auto，用户将能已完成更加多任务。

但问题在于，这是我们确实想的吗？　　VentureBeat回应，汽车厂商实力充足实力雄厚，有能力自己研发更加多车载信息娱乐系统技术，如果起亚和奥迪研发必要起到于汽车系统的技术，其功能不会好得多。目前，汽车无法问“奥迪，左后车轮的气压是多少？”这样的问题，但它应该能问。

布兰登不愿告诉他福特卡车他的维修计划细节，让卡车警告他替换机油，某种程度是因为替换机油是他维修计划的一部分，还因为它能检测机油质量——有可能建议提早替换机油。　　语音助手必须具备更高的可自定义性，无法只是一款标准化产品。布兰登讨厌针对其赛车自定义的语音助手，能像赛车手那样“对话”。

在一辆SUV中，语音助手有可能更加专心于儿童安全性，甚至能与车后座上的孩子对话。随着苹果和谷歌渐渐沦为汽车“大脑”， 布兰登指出汽车厂商在语音创意方面领先了。

　　VentureBeat称之为，当然，一些汽车品牌避免了这一陷阱。宝马计划与SmartThings合作，把汽车更加密切地统合在未来的智能家居系统中。布兰登心里讨厌福特的作法，利用应用于协助用户找寻停车位，协助用户缴纳停车费。

很显著，特斯拉不倚赖苹果或Android获取语音助手技术。　　对“2017年款车型有哪些新功能？”这一问题的答案，就变为“CarPlay和Android Auto反对”了。现在该假设所有汽车都有这些特性了，例如方向灯摄像头、盲区监测等。

汽车厂商必须研发自定义语音助手，已完成比Siri和谷歌助手非常少的任务，它们与汽车系统融合更加紧密，沦为汽车厂商的特色功能。

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