城市物流“**一公里”到底有多贵？

城市物流**一公里究竟有多贵?调查表明，将近一段时期北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的**一公里物流成本上涨幅度，大约为从山东寿光运往北京新发地物流成本增幅的4倍。物流成本显然正处于急剧下降的状况。在商务部日前开会的商贸物流专题新闻发布会上，商务部办公厅副巡视员胡锁锦在谈到**一公里仓储无以、仓储喜的问题时回应。

据介绍，2012年我国物流总费用是9.4万亿元，与GDP的比率是18%，比当年的世界平均水平要高达6.8个百分点。从结构上来看，2012年我国运输费用与GDP的比重是发达国家平均水平的1.7倍，交给费用是2.2倍，而管理费用为6.9倍。这解释我国物流业整体上还是没挣脱粗犷发展的模式。

商务部流通发展司副巡视员王选庆分析其成因时认为，一方面这与我国的经济发展阶段和产业布局有关，长距离、较低货值的大宗商品大跨度的运输较为多，必定整体的货运量和货运周转量要低;另一方面，物流业门槛较为较低，中小公司占90%以上，必定在运作效率上要偏高一些。多达，我国前20家公路运输型企业占到的份额将近2%，而美国前5家公路运输型企业占到市场份额超过了60%。

商贸物流主要是集中于在城市，城市物流的特点是由于资源比较集约、市场核心区、消费核心区、人员核心区，造成城市交通压力、土地成本、人工成本、商业资源等各方面压力都较为大。如果城市物流的成本降下去，对于减少整个物流成本具备十分最重要的意义或者是决定性的意义。王选庆说道。

此前，10月25日，国务院副**汪洋特地主持人开会了部分城市物流工作座谈会，并就商贸物流明确提出六项重点工作，其中就还包括减缓发展城市物流配送，解决问题**一公里仓储无以、仓储喜的问题。王选庆回应，城市物流配送的问题总结一起有三无以两多：通行无以、停站无以、集装箱无以，收费多、罚款多。这些问题，牵涉到的管理部门较为多，协商的可玩性也较为大。

他指出，要解决问题上述问题，一方面要提高管理，另一方面企业要探寻一些新的模式，来解决问题仓储无以、仓储喜等问题。在去年9个、今年15个联合仓储试点城市当中，重点引的就是一对多的统一仓储服务模式，比如城市一百模式，比如网购和实体店合作的网订店所取模式等等，通过第三方统一集中于仓储来统合资源、集约资源，增加车辆入城的数量，提升运作效率。此外，王选庆认为，还要捉信息的统合，解决问题货、车接入的问题。

信息不平面，造成车辆空驶亲率低、仓库无法获得充分运用，这也是造成物流费用低的最重要因素。如上海市2011年公路货运汽车的空驶亲率是37%，比发达国家低3倍。北京市商务委员会副主任申金升则回应，要充份相结合现在的新技术，尤其是移动商务的技术，使得物流、资金流、信息流和商流，通过移动商务的技术手段确实构建四流合一，这也不会不利于解决问题仓储过程中的**一公里问题。

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